重慶彭水網(wǎng)（記者 李紹標(biāo) 謝云芳） 3月24日凌晨，經(jīng)過(guò)中鐵十七局建設(shè)者28個(gè)月的奮戰(zhàn)，渝湘高鐵彭水劉家坪隧道順利貫通，成為重慶至黔江段貫通的首座5000米以上長(zhǎng)大隧道，標(biāo)志著全線隧道施工取得階段性成果。

工人在隧道內(nèi)施工。               通訊員  杜 鵑  攝影

據(jù)了解，彭水劉家坪隧道，總長(zhǎng)5802米，最大埋深660米，全隧不良地質(zhì)主要為巖溶、斷層等，存在突水突泥、坍塌等風(fēng)險(xiǎn)，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大。為高效破解施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)引用超前水平鉆機(jī)、三臂鑿巖臺(tái)車、濕噴機(jī)械手、36米液壓自行式移動(dòng)棧橋、智能化二襯臺(tái)車等工裝設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了隧道機(jī)械化配套作業(yè)。

“隧道施工過(guò)程中先后穿越19個(gè)溶洞，在隧道出口掘進(jìn)到約1700米處遇到最大的溶洞。”中鐵十七局重黔鐵路項(xiàng)目總工程師趙大釗回憶道。40米的溶洞，項(xiàng)目成立專項(xiàng)小組每日24小時(shí)輪流作業(yè)，緊盯超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)預(yù)警、雨量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，通過(guò)信息化管理平臺(tái)，及時(shí)上傳各類數(shù)據(jù)、工序進(jìn)展情況，統(tǒng)籌安排施工，每掘進(jìn)0.5米就及時(shí)立架支護(hù)1次，歷經(jīng)4個(gè)多月成功穿越溶洞段。

劉家坪隧道出口緊鄰的郁江既是烏江下游右岸最大的一級(jí)支流，也是彭水飲用水水源保護(hù)區(qū)之一。如何在施工時(shí)讓郁江的水質(zhì)不被污染，讓烏江水清岸綠的畫廊風(fēng)景得以延續(xù)，建設(shè)者們施工時(shí)排出的隧道污水全部通過(guò)四級(jí)沉淀池過(guò)濾，其中一部分再次循環(huán)利用，以節(jié)約水資源，剩下的污水經(jīng)過(guò)一體化精密磁分離凈化設(shè)備進(jìn)行凈化處理，嚴(yán)格檢測(cè)后確保外排水質(zhì)達(dá)標(biāo)，打造綠色工程?！八淼镭炌ê螅覀冎饕M(jìn)行仰拱、二次襯砌和附屬工程施工，之后進(jìn)行無(wú)砟軌道施工，今年年底結(jié)束之后，等待全線鋪軌。”中鐵十七局重黔鐵路項(xiàng)目經(jīng)理徐文斌說(shuō)。

渝湘高鐵重慶至黔江段全長(zhǎng)265公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中廈渝通道的重要組成部分，是重慶“米”字形高鐵網(wǎng)中東南向高鐵通道。建成通車后，重慶市中心城區(qū)到黔江區(qū)的通行時(shí)間將從現(xiàn)在的4個(gè)小時(shí)縮短至1個(gè)小時(shí)以內(nèi)，沿線將形成一條黃金旅游線，填補(bǔ)渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群高鐵空白，對(duì)促進(jìn)沿線旅游資源轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)資源，提升重慶對(duì)周邊地區(qū)輻射帶動(dòng)作用具有積極意義。